Bán buôn bộ giảm tốc hộp số hành tinh với động cơ hiệu suất đáng tin cậy

1) Chênh lệch áp suất giữa bên trong và bên ngoài bộ giảm tốc.

Trong quá trình hoạt động của bộ giảm tốc, ma sát và nhiệt của cặp động học và ảnh hưởng của nhiệt độ môi trường làm tăng nhiệt độ của bộ giảm tốc.Nếu không có lỗ thoát khí hoặc lỗ thoát khí bị chặn, áp suất bên trong của bộ giảm tốc sẽ tăng dần.Nhiệt độ bên trong càng cao thì chênh lệch áp suất với thế giới bên ngoài càng lớn và dầu bôi trơn sẽ rò rỉ ra ngoài từ khe hở dưới chênh lệch áp suất.

2) Thiết kế cấu trúc của bộ giảm tốc không hợp lý.

A, Tấm che lỗ kiểm tra quá mỏng, dễ tạo ra biến dạng sau khi siết bu lông, làm cho bề mặt mối nối không bằng phẳng và rò rỉ dầu từ khe hở tiếp xúc;

B, Trong quá trình sản xuất bộ giảm tốc, vật đúc không được ủ hoặc lão hóa, và ứng suất bên trong không được loại bỏ, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến biến dạng, khe hở và rò rỉ;

C, thân hộp không có rãnh hồi dầu, dầu bôi trơn tích tụ ở những vị trí như phốt trục, nắp đầu và bề mặt khớp, rò rỉ ra ngoài từ khe hở dưới tác động của chênh lệch áp suất;

4) Thiết kế kết cấu của phốt trục không hợp lý.Ở giai đoạn đầu, bộ giảm tốc sử dụng rãnh dầu và cấu trúc phốt trục vòng nỉ.Trong quá trình lắp ráp, nỉ bị nén và biến dạng, khe hở khớp được bịt kín.Nếu sự tiếp xúc giữa nhật ký và con dấu không lý tưởng, con dấu sẽ bị hỏng trong thời gian ngắn do hiệu suất bù của nỉ kém.Mặc dù có lỗ hồi dầu trên rãnh dầu nhưng rất dễ bị tắc và chức năng hồi dầu khó hoạt động.

3), quá nhiều dầu.

Trong quá trình vận hành bộ giảm tốc, bể dầu bị khuấy trộn mạnh và dầu bôi trơn bắn tung tóe khắp nơi trong bộ giảm tốc.Nếu thêm quá nhiều dầu, một lượng lớn dầu bôi trơn sẽ tích tụ trong phốt trục và bề mặt khớp, dẫn đến rò rỉ.

4) Công nghệ bảo trì không đúng

Trong quá trình bảo trì thiết bị, rò rỉ dầu cũng có thể do loại bỏ không hoàn toàn chất bẩn trên bề mặt khớp, lựa chọn chất bịt kín không đúng cách, lắp đặt ngược bộ phận bịt kín và không thay thế bộ phận bịt kín kịp thời.

4. Làm thế nào để kiểm soát rò rỉ dầu của bộ giảm tốc?

1) Cải thiện nắp thông gió và tấm che lỗ kiểm tra.

Một trong những nguyên nhân chính gây rò rỉ dầu là áp suất bên trong của bộ giảm tốc lớn hơn áp suất khí quyển bên ngoài.Nếu áp suất bên trong và bên ngoài của bộ giảm tốc được cân bằng thì có thể ngăn ngừa rò rỉ dầu.Mặc dù tất cả các hộp giảm tốc đều có nắp thông gió nhưng các lỗ thông gió quá nhỏ nên không thể bị chặn bởi than và dầu nghiền thành bột.Hơn nữa, mỗi lần đổ xăng phải mở tấm đậy lỗ kiểm tra, một khi mở ra thì khả năng rò rỉ dầu sẽ tăng lên, những chỗ không bị rò rỉ cũng sẽ bị rò rỉ.Vì lý do này, một nắp thông hơi kiểu cốc dầu đã được chế tạo và tấm che lỗ kiểm tra mỏng ban đầu được thay đổi thành dày 6 mm.Nắp thông hơi kiểu cốc dầu được hàn trên tấm bìa, đường kính lỗ thông hơi là 6 mm, thuận tiện cho việc thông gió và đạt được sự cân bằng áp suất.Ngoài ra, dầu được đổ đầy từ cốc dầu mà không cần mở tấm đậy lỗ kiểm tra, giúp giảm nguy cơ rò rỉ dầu.

2) Dòng chảy êm ái

Để ngăn lượng dầu bôi trơn dư thừa do bánh răng trên ổ trục tích tụ ở phốt trục, lượng dầu bôi trơn dư thừa phải chảy vào bể hồi dầu theo một hướng nhất định, tức là nó có thể chảy trơn tru.Phương pháp cụ thể là mở một rãnh hồi dầu nghiêng về phía máy ở giữa ngói dưới của ổ trục, đồng thời mở một khe ở miệng thẳng của nắp cuối, đối diện với rãnh dầu. rãnh hồi dầu, sao cho lượng dầu bôi trơn dư thừa chảy vào bể hồi dầu qua khe hở và rãnh hồi dầu.

3) Cải thiện cấu trúc phốt trục.

1) Cải thiện phốt trục của bộ giảm tốc với trục đầu ra nửa trục: trục đầu ra của bộ giảm tốc của hầu hết các thiết bị như băng tải, máy dỡ trục vít và máy cấp than cánh quạt là nửa trục, thuận tiện cho việc sửa đổi.Tháo bộ giảm tốc, tháo khớp nối, tháo nắp đầu phốt trục của bộ giảm tốc, gia công rãnh ở mặt ngoài của nắp đầu ban đầu theo kích thước phốt dầu khung phù hợp và lắp phốt dầu khung, bằng lò xo mặt hướng vào trong.Trong quá trình lắp lại, nếu nắp cuối cách mặt đầu trong của khớp nối hơn 35mm thì có thể lắp phốt dầu dự phòng trên trục bên ngoài nắp cuối.Khi phớt dầu bị hỏng, phớt dầu bị hỏng có thể được lấy ra và đẩy vào nắp cuối, do đó tiết kiệm được các thủ tục tốn thời gian và công sức như tháo bộ giảm tốc và tháo khớp nối.

2) Cải thiện phốt trục của bộ giảm tốc có đầu ra toàn trục: bộ giảm tốc có truyền toàn bộ trục không có khớp nối, nếu cải tiến theo sơ đồ 2.3.1 thì khối lượng công việc quá lớn và không thực tế.Để giảm khối lượng công việc và đơn giản hóa quy trình lắp đặt, người ta đã thiết kế một nắp cuối có thể tháo rời và thử một phớt dầu mở.Gia công rãnh ở mặt ngoài của nắp đầu có thể tháo rời.Khi lắp phớt dầu, trước tiên hãy tháo lò xo ra, cắt phớt dầu thành hình lỗ, bọc dầu trên trục từ lỗ, dán vào lỗ bằng keo, sau đó lắp lò xo và đẩy vào nắp cuối.

4) Áp dụng vật liệu niêm phong mới.

Đối với sự rò rỉ của điểm bịt ​​kín tĩnh của bộ giảm tốc, có thể sử dụng vật liệu sửa chữa polyme mới để dán nó lại.Nếu rò rỉ dầu tại điểm bịt ​​kín tĩnh của bộ giảm tốc đang hoạt động, nó có thể được bịt lại bằng chất sửa chữa khẩn cấp công nghệ kỹ thuật bề mặt Viscous-Polymer 25551 và vật liệu sửa chữa composite 90T, để loại bỏ rò rỉ dầu.

5), thực hiện nghiêm túc quá trình bảo trì.

Khi đại tu bộ giảm tốc, các quy trình kỹ thuật cần được thực hiện cẩn thận.Phớt dầu không được lắp lộn ngược, môi không bị hư hỏng, mép ngoài không bị biến dạng, lò xo không bị rơi ra, bề mặt khớp phải được làm sạch, keo phải được bôi đều và đổ đầy dầu. lượng không được vượt quá thang đo của thước đo dầu.

6), lau

Thông qua xử lý, điểm bịt ​​kín tĩnh của bộ giảm tốc nhìn chung có thể không bị rò rỉ.Tuy nhiên, do phớt bị lão hóa, chất lượng kém, lắp ráp không đúng cách và độ nhám bề mặt của trục cao nên một số điểm bịt ​​kín động vẫn có hiện tượng rò rỉ nhẹ.Do môi trường làm việc không tốt nên bụi than bám vào trục và có vết dầu mỡ nên cần lau dầu trên trục sau khi thiết bị ngừng chạy.