Tôi là một fan hâm mộ lớn của chiếc xe điện Hyundai Kona nguyên bản.Khi lái nó lần đầu tiên vào năm 2019, tôi đã nghĩ đây là chiếc xe điện tốt nhất ở Úc.
Điều này không chỉ vì giá trị tương đối cao mà còn cung cấp phạm vi phù hợp cho người đi làm ở Úc.Nó cũng cung cấp phản hồi mà những người sử dụng sớm sẽ nhận được, cũng như sự tiện lợi mà những người sở hữu xe điện lần đầu tiên cần đến.
Bây giờ, diện mạo và bản nâng cấp mới này đã xuất hiện, liệu những yếu tố này có còn áp dụng trong lĩnh vực xe điện đang mở rộng nhanh chóng không?Chúng tôi đã lái một chiếc Highlander có thông số kỹ thuật hàng đầu để tìm hiểu.
Kona Electric vẫn đắt, đừng hiểu sai ý tôi.Không thể phủ nhận rằng khi giá của phiên bản chạy điện gần gấp đôi giá trị đốt cháy tương đương, những người mua SUV cỡ nhỏ sẽ rất mong chờ nó.
Tuy nhiên, khi nói đến xe điện, phương trình giá trị lại hoàn toàn khác.Khi bạn cân bằng giữa phạm vi, chức năng, kích thước và giá cả với các đối thủ cạnh tranh, Kona thực sự tốt hơn bạn nghĩ rất nhiều.
Từ góc độ này, Kona đắt hơn nhiều so với Nissan Leaf và MG ZS EV cơ bản, nhưng nó cũng rẻ hơn nhiều so với các đối thủ cung cấp nhiều phạm vi hoạt động hơn, chẳng hạn như các mẫu xe Tesla, Audi và Mercedes-Benz.Những mẫu xe này hiện là một phần trong bối cảnh xe điện đang mở rộng của Australia.
Phạm vi là chìa khóa.Kona có thể sử dụng phạm vi hành trình lên tới 484 km (trong chu kỳ thử nghiệm WLTP), đây là một trong số ít ô tô điện thực sự có thể sánh ngang với ô tô chạy xăng trong việc “tiếp nhiên liệu”, loại bỏ căn bản nỗi lo về số km của những người đi làm ở ngoại ô.
Kona Electric không chỉ là một biến thể khác.Thông số kỹ thuật và nội thất của nó đã trải qua một số thay đổi lớn, điều này ít nhất bù đắp một phần cho sự chênh lệch lớn về giá giữa nó và phiên bản xăng.
Trang trí ghế da là cấu hình tiêu chuẩn của cơ sở Elite, bảng điều khiển kỹ thuật số đầy đủ, màn hình cảm ứng đa phương tiện 10,25 inch với màn hình chức năng dành riêng cho xe điện, thiết kế bảng điều khiển trung tâm kiểu cầu được đại tu với điều khiển telex, khoang sạc không dây và cảm ứng mềm mở rộng trong toàn bộ vật liệu cabin, đèn pha halogen với đèn LED DRL, kính cách âm (để chống lại tiếng ồn từ môi trường) và cảm biến đỗ xe phía sau và camera lùi.
Highlander hàng đầu được trang bị đèn pha LED (có đèn pha thích ứng), đèn báo và đèn hậu LED, cảm biến đỗ xe phía trước, ghế trước chỉnh điện, ghế trước sưởi và làm mát và ghế sau có sưởi bên ngoài, vô lăng có sưởi, cửa sổ trời kính tùy chọn hoặc màu tương phản. mui xe, gương chiếu hậu tự động chống chói và màn hình hiển thị ba chiều trên kính lái.
Bộ tính năng an toàn chủ động đầy đủ (mà chúng ta sẽ thảo luận sau trong bài đánh giá này) là cấu hình tiêu chuẩn của hai biến thể, mỗi biến thể đều được dẫn động bởi cùng một động cơ nên không có sự khác biệt.
Thật thú vị khi thấy Elite hoặc bất kỳ ô tô điện nào vào năm 2021 có phụ kiện đèn halogen và hệ thống sưởi ghế và bánh xe quá mức, bởi vì chúng tôi được biết rằng chúng là cách tiết kiệm pin hơn để sưởi ấm người ngồi trong xe, do đó tối đa hóa phạm vi hoạt động.Bạn phải đặt trước thứ gì đó cho những chiếc xe có thông số kỹ thuật cao nhất, nhưng cũng thật đáng tiếc khi những người mua ưu tú sẽ không thể hưởng lợi từ các biện pháp tiết kiệm quãng đường này.
Nhìn vào chiếc xe điện, lần nâng cấp gần đây của Kona đã bắt đầu trở nên ý nghĩa hơn.Mặc dù phiên bản xăng hơi lạ và hầm hố nhưng vẻ ngoài bóng bẩy và tối giản của phiên bản điện khiến tôi nghĩ rằng Hyundai đã thiết kế kiểu facelift này cho riêng xe điện.
Ba phần tư đầu tiên rất bắt mắt, rõ ràng là thiếu các nét trên khuôn mặt và ngoại hình rất phù hợp với màu sắc của anh hùng mới “Surf Blue”.Một số người có thể cho rằng vẻ ngoài sinh thái của hợp kim 17 inch của EV hơi vụng về, và một lần nữa, thật đáng tiếc khi đèn pha halogen biến mất khỏi quan điểm thiết kế tương lai của Elite.
Về thiết kế tương lai, nội thất của xe điện Kona gần như không thể phân biệt được với mẫu xe chạy xăng.Xem xét sự khác biệt về giá, đây là tin tốt.Thương hiệu này không chỉ áp dụng thiết kế bảng điều khiển “cầu nối” nổi và được trang trí bằng các mẫu điều khiển telex cao cấp hơn mà còn nâng cấp toàn bộ vật liệu để tạo ra môi trường cabin tốt hơn.
Thẻ cửa và các tấm lót trên bảng điều khiển được làm bằng vật liệu mềm và nhiều lớp hoàn thiện đã được cải tiến hoặc thay thế bằng màu bạc satin để nâng cao bầu không khí trong cabin, đồng thời buồng lái được số hóa cao mang lại cảm giác cao cấp như bất kỳ chiếc ô tô điện nào.
Nói cách khác, nó không có sự tối giản như Tesla Model 3, và có thể sẽ phù hợp hơn với nó, đặc biệt là khi thu hút con người từ động cơ đốt trong.Cách bố trí và cảm giác của Kona mang hơi hướng tương lai nhưng quen thuộc.
Hyundai Motor đã cố gắng hết sức để tận dụng nền tảng điện của Kona.Hàng ghế trước là nơi bạn có thể cảm nhận được điều này nhiều nhất, bởi bảng điều khiển cầu mới của thương hiệu cho phép có một ngăn đựng đồ mới rất lớn bên dưới, được trang bị ổ cắm 12V và ổ cắm USB.
Phía trên, các khu vực chứa đồ thông thường vẫn tồn tại, bao gồm hộp tựa tay nhỏ ở bảng điều khiển trung tâm, hộc đựng cốc đôi có kích thước vừa phải và kệ đựng đồ nhỏ dưới dàn lạnh với ổ cắm USB chính và đế sạc không dây.
Mỗi cánh cửa có một giá đựng chai lớn có khe nhỏ để đựng đồ.Tôi nhận thấy cabin của Highlander có khả năng điều chỉnh rất tốt, mặc dù điều đáng chú ý là ghế sáng màu trên xe thử nghiệm của chúng tôi được trang trí bằng màu tối như quần jean ở phía cửa chân đế.Vì lý do thực tế, tôi sẽ chọn nội thất tối hơn.
Hàng ghế sau là một câu chuyện kém tích cực hơn.Hàng ghế sau của Kona vốn đã chật đối với một chiếc SUV nhưng tình hình ở đây còn tệ hơn do sàn xe đã được nâng lên để tạo điều kiện thuận lợi cho bộ pin khổng lồ bên dưới.
Điều này có nghĩa là đầu gối của tôi sẽ không có một khe hở nhỏ, nhưng khi đặt ở vị trí lái xe (cao 182 cm/6 feet 0 inch), tôi sẽ nâng chúng lên vị trí tựa vào ghế lái.
May mắn thay, chiều rộng vẫn ổn và đường viền mềm mại cải tiến tiếp tục kéo dài đến cửa sau và tựa tay trung tâm dạng thả xuống.Ngoài ra còn có một hộc đựng chai nhỏ trên cửa vừa vặn với chai thử lớn 500ml của chúng tôi, có một tấm lưới mỏng manh phía sau ghế trước, một khay nhỏ lạ và ổ cắm USB ở phía sau bảng điều khiển trung tâm.
Không có cửa gió điều chỉnh cho hành khách phía sau nhưng ở Highlander hàng ghế ngoài có sưởi, đây là tính năng hiếm hoi thường chỉ dành cho những mẫu xe sang cao cấp.Giống như tất cả các biến thể của Kona, Electric có hai điểm gắn ghế trẻ em ISOFIX trên những ghế này và ba dây buộc phía trên ở phía sau.
Dung lượng khởi động là 332L (VDA), không lớn nhưng cũng không tệ.Những chiếc xe nhỏ (xăng hoặc loại khác) trong phân khúc này sẽ vượt quá 250 lít, trong khi một ví dụ thực sự ấn tượng sẽ vượt quá 400 lít.Hãy coi đó là một chiến thắng, nó chỉ có khoảng 40 lít ở phiên bản xăng.Nó vẫn vừa với bộ hành lý thử nghiệm CarsGuide ba mảnh của chúng tôi, loại bỏ giá đựng bưu kiện.
Khi cần mang theo cáp sạc công cộng bên mình như chúng tôi, sàn hành lý được trang bị lưới tiện lợi, dưới sàn có bộ dụng cụ sửa lốp và hộp đựng gọn gàng để đựng cáp sạc ổ cắm trên tường (đi kèm).
Cho dù bạn chọn biến thể điện Kona nào, nó đều được dẫn động bởi cùng một động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu sản sinh công suất 150kW/395Nm, dẫn động bánh trước thông qua hộp số “giảm tốc” một tốc độ.
Điều này vượt qua nhiều mẫu xe điện cỡ nhỏ và hầu hết các mẫu SUV cỡ nhỏ, mặc dù nó không có được hiệu suất như Tesla Model 3 mang lại.
Hệ thống sang số trên vô lăng của xe cung cấp khả năng phanh tái tạo ba giai đoạn.Động cơ và các bộ phận liên quan được đặt trong khoang động cơ thường được Kona sử dụng nên không có thêm không gian chứa đồ phía trước.
Bây giờ là một cái gì đó thú vị.Một vài tuần trước bài đánh giá này, tôi đã thử nghiệm Hyundai Ioniq Electric cập nhật và tôi rất ấn tượng với hiệu quả của nó.Trên thực tế, vào thời điểm đó, Ioniq là chiếc ô tô điện (kWh) hiệu quả nhất mà tôi từng lái.
Tôi không nghĩ Kona sẽ là tốt nhất, nhưng sau một tuần thử nghiệm trong điều kiện ở các thành phố lớn, Kona đã trả về dữ liệu đáng kinh ngạc là 11,8kWh/100km so với bộ pin lớn 64kWh.
Tốt một cách đáng ngạc nhiên, đặc biệt là vì dữ liệu thử nghiệm chính thức/toàn diện của chiếc xe này là 14,7kWh/100km, thường có thể cung cấp phạm vi di chuyển 484km.Dựa trên dữ liệu thử nghiệm của chúng tôi, bạn sẽ nhận thấy rằng nó có thể trả về phạm vi hơn 500 km.
Điều quan trọng cần nhớ là ô tô điện hoạt động hiệu quả hơn nhiều khi đi quanh các thị trấn (do sử dụng phanh tái tạo liên tục) và lưu ý rằng lốp “lực cản lăn thấp” mới có tác động đáng kể đến phạm vi hoạt động và sự khác biệt về mức tiêu thụ của ô tô.
Bộ pin của Kona là bộ pin lithium-ion được sạc thông qua một cổng CCS Type 2 tiêu chuẩn Châu Âu duy nhất nằm ở vị trí nổi bật ở mặt trước.Khi sạc kết hợp DC, Kona có thể cung cấp năng lượng ở mức tối đa 100kW, cho phép sạc 10-80% trong 47 phút.Tuy nhiên, hầu hết các bộ sạc xung quanh các thành phố thủ đô của Úc đều có công suất 50kW và chúng sẽ hoàn thành công việc tương tự trong khoảng 64 phút.
Khi sạc AC, công suất tối đa của Kona chỉ là 7,2kW, sạc từ 10% lên 100% trong 9 giờ.
Điều khó chịu là khi sạc AC, công suất tối đa của Kona chỉ là 7,2kW, sạc từ 10% lên 100% trong 9 giờ.Sẽ thật tuyệt khi thấy các tùy chọn biến tần ít nhất 11kW trong tương lai, cho phép bạn bổ sung thêm phạm vi cho các điểm trao đổi thuận tiện xuất hiện gần siêu thị địa phương trong vòng một hoặc hai giờ.
Những biến thể chạy điện được chỉ định cao này không hề bị ảnh hưởng về mặt an toàn và cả hai đều được xử lý hoàn toàn bởi “SmartSense” hiện đại.
Các hạng mục hoạt động bao gồm phanh khẩn cấp tự động trên đường cao tốc với khả năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp, hỗ trợ giữ làn đường với cảnh báo chệch làn đường, giám sát điểm mù với hỗ trợ va chạm, cảnh báo giao lộ phía sau và phanh tự động phía sau, với chức năng dừng và đi bộ. cảnh báo thoát hiểm an toàn và cảnh báo hành khách phía sau.
Điểm số của Highlander bổ sung tính năng hỗ trợ chùm sáng cao tự động để phù hợp với đèn pha LED và màn hình hiển thị trên kính lái.
Về mặt kỳ vọng, Kona có gói tiêu chuẩn về quản lý độ ổn định, chức năng hỗ trợ phanh, kiểm soát lực kéo và sáu túi khí.Các lợi ích bổ sung là giám sát áp suất lốp, cảm biến đỗ xe phía sau với màn hình hiển thị khoảng cách và cảm biến đỗ xe phía trước của Highlander.
Đây là một gói ấn tượng, tốt nhất trong phân khúc SUV cỡ nhỏ, mặc dù chúng ta có thể kỳ vọng chiếc xe điện này trị giá hơn 60.000 USD.Vì Kona này là phiên bản nâng cấp nên nó sẽ tiếp tục được xếp hạng an toàn ANCAP 5 sao cao nhất đạt được trong năm 2017.
Kona được hưởng chế độ bảo hành 5 năm/không giới hạn km mang tính cạnh tranh trong ngành của thương hiệu và các thành phần pin lithium của nó được hưởng cam kết 8 năm/160.000 km riêng biệt, điều này dường như đang trở thành tiêu chuẩn của ngành.Mặc dù lời hứa này có tính cạnh tranh nhưng hiện nó đang bị thách thức bởi người anh em họ Kia Niro, hãng cung cấp chế độ bảo hành 7 năm/không giới hạn km.
Tại thời điểm viết bài, Hyundai chưa chốt gói dịch vụ giá trần thông thường cho Kona EV cập nhật, nhưng dịch vụ dành cho mẫu cập nhật trước rất rẻ, chỉ 165 USD mỗi năm trong 5 năm đầu tiên.Tại sao không nên?Không có quá nhiều bộ phận chuyển động.
Trải nghiệm lái Kona EV bổ sung cho vẻ ngoài quen thuộc nhưng mang tính tương lai của nó.Đối với bất kỳ ai bước ra khỏi đầu máy diesel, mọi thứ sẽ ngay lập tức quen thuộc khi nhìn từ phía sau vô lăng.Ngoại trừ việc không có cần số, mọi thứ ít nhiều đều có cảm giác giống nhau, mặc dù xe điện Kona có thể dễ chịu và dễ chịu ở nhiều nơi.
Trước hết, chức năng điện của nó rất dễ sử dụng.Chiếc xe này cung cấp ba cấp độ phanh tái tạo và tôi thích lặn với cài đặt tối đa.Ở chế độ này, thực chất nó là xe một bàn đạp, vì khả năng tái tạo rất mạnh, nó sẽ khiến chân bạn dừng lại nhanh chóng sau khi đạp ga.
Đối với những người không muốn động cơ phanh, nó cũng có cài đặt số 0 quen thuộc và chế độ tự động mặc định tuyệt vời, chế độ này sẽ chỉ tái tạo tối đa khi xe cho rằng bạn đã dừng lại.
Trọng lượng của vô lăng ở mức tốt, mang lại cảm giác hữu ích nhưng không quá mức, giúp bạn dễ dàng xác định vị trí của chiếc SUV cỡ nhỏ nặng nề này.Tôi nói nặng vì Kona Electric có thể cảm nhận được điều đó ở mọi khía cạnh.Bộ pin 64kWh rất nặng, còn Electric nặng khoảng 1700kg.
Điều này chứng tỏ rằng Hyundai đang tập trung vào việc điều chỉnh hệ thống treo trên toàn cầu và địa phương và hãng vẫn cảm thấy trong tầm kiểm soát.Mặc dù đôi khi có thể xảy ra đột ngột, nhưng nhìn chung, chuyến đi vẫn rất tuyệt vời, với sự cân bằng trên cả hai trục và cảm giác thể thao ở các góc cua.
Thật dễ dàng để coi điều này là đương nhiên, như tôi đã học được khi thử nghiệm MG ZS EV vào tuần trước.Không giống như Kona Electric, chiếc SUV cỡ nhỏ mới bắt đầu này khó có thể đối phó với trọng lượng của pin và chiều cao gầm xe cao, mang lại cảm giác lái xốp và không bằng phẳng.
Vì vậy, chìa khóa để thuần hóa trọng lực.Đẩy Kona quá mạnh sẽ khiến lốp xe khó theo kịp.Bánh xe sẽ bị trượt và bị thiếu lái khi đẩy.Điều này có thể liên quan đến việc chiếc xe này ban đầu là xe chạy xăng.